Üç çeşittir: · Benzinli · Mazotlu · Gazlı

2.Motorlar soğutma bakımından kaç çeşittir?

İki çeşittir: · Hava Soğutmalı · Su Soğutmalı

3.Motorlar zaman bakımından kaç çeşittir?

İki çeşittir:· İki Zamanlı · Dört Zamanlı

4.Benzin motorlarının belli başlı parçaları nelerdir?

Kapak, Gövde, Karter, Piston, Rod, Subaplar, Buji, Krank Mili,

Krank Yatağı,
Yağ Tulumbası, Karbüratör, Distribütör, Segmanlar, Hava Süzgeci, Yağ Süzgeci, Marş Motoru, Şarj, Dinamosu, Benzin Pompası

5.Dizel motorlarının belli başlı parçaları nelerdir? Kapak, Gövde, Karter, Piston, Piston Rod, Krank Mili, Enjektör, Yağ Pompası, Yakıt Pompası,  Segmanlar, Krank Yatağı, Hava Süzgeci, Marş Motoru 6.Karterin görevi nedir? a. Üst Karter: Krank miline yataklık yapar. b. Alt Karter: Motor yağına yataklık yapar. c. Motorun iç kısımlarını harici etkilerden korur. 7.Karterin başlıca arızaları nelerdir? - Karter delinebilir. - Karter kulakları kopabilir. - Karter çatlayabilir. 8.Benzin Motoru ile Dizel Motoru arasında ne fark vardır?
Benzin motorlarında ateşleme tertibatı vardır. Dizel motorlarında ateşleme tertibatı yoktur. Benzin motorlarında, hava ile karışmış
benzin buharı sıkıştırma zamanında buji vasıtası ile şerare yapılarak ateşlenir. Dizel motorlarında ise sıkıştırılmış havanın sıkışınca (45-60) atmosfere yükselmesi ile harareti yükselir. (600 dereceye kadar) Bu havanın içine yani sıkıştırılmış ve harareti yüksek havanın içine enjektör vasıtası ile mazot püskürtülür. Silindir içine püskürtülen mazot havanın harareti dolayısıyla yanarak iş yapar. Yani pistonu aşağıya iter. 9.Motorlarda zaman ne demektir? Motor çalışırken meydana gelen emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz durumlarının herbirine zaman denir. 10.İki Zamanlı ve Dört Zamanlı motorlar arasındaki fark nedir? İki Zamanlı Motorlarda: Motor çalışırken, husule gelen emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz zamanları pistonun iki hareketinde (bir iniş ve çıkışında) ve krankın bir devresinde meydana gelir. Dört Zamanlı Motorlarda ise: Emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz zamanları pistonun dört hareketinde ve krankın iki devrinde meydana gelir. 11.Benzin Motorlarında “ateşleme devresi”nin başlıca parçalarını (manyetolu ve akülü olduğuna göre) ayrı ayrı yazınız. Benzin motorları cereyanlarını ya akümülatörden veya manyetodan alırlar. Akülü motorlarda ateşleme tertibatı: a. Akümülatör b. Endüksiyon bobini c. Distribütör d. Buji kablosu e. Buji Manyetolu motorlarda ateşleme tertibatı: a. Manyeto b. Distribütör c. Buji kablosu d. Buji 12.Aküler nasıl şarj edilir? Aküler daimi cereyanla şarj edilir. Daimi cerayanın artısı akünün artısına, eksisi akünün eksisine bağlanır. Doldurma ise akünün eleman sayısı 2.7 ile çarpılarak bulunur. 6 voltluk bir akünün 3 elemanı, 12 voltluk bir akünün 6 elemanı vardır. Bunun için 6 voltluk bir akü ise 2.7 x 3 = 8.1 volt ile; 12 voltluk bir akü ise 2.7 x 6 = 16.2 volt ile doldurulur. Bundan başka yıldırım şarjı denilen ve daha çabuk doldurma usulü de vardır. Akü şarj edilirken kapakları açılır. Elektrolit seviyesine bakılır. Mayi seviyesi eksikse saf su ilave edilir. Aküler açık bir yerde şarj edilmelidir. Şarj olmuş bir akünün her elemanı 2.2 volttur. Artı plakalrı kahverengi, eksi plakaları ise gri renktedir. İçindeki elektrotun kesafeti (Bomesi) 1.30′dur. Akülerin kapasitesi amper-saat ile ölçülür. 13.Akülerin bakımı için neler yapılır? a. Elektrolit seviyesi daima plakaların 1 cm. üzerinde olmalı. b. Hücre kapak delikleri açık bulunmalı. c. Akümülatör kutup başları ve kablo bağlantı yuvaları temiz bulundurulmalı. d. Akümülatör yerine iyice tespit edilmiş olmalı. 14.Endüksiyon bobinin görevi nedir? Akümülatörün 6 ile 12 voltluk akımını 15.000 ile 20.000 volta yükseltmeye yarar. 15.Endüksiyon bobinin başlıca arızaları nelerdir? a. Kablo bağlantıları kopuk ve gevşek olabilir. b. Kablo bağlantı yerleri temiz olmayabilir. c. Bobin içerisinde kısa devre olabilir. 16.Distribütörün görevi nedir? Yüksek voltajlı ikinci devre akımını, motorunu ateşleme sırasına göre bujilere dağıtmaktır. 17.Distribütörün başlıca parçalarını yazınız. § Distribütör kapağı § Distribütör gövdesi § Distribütör mili § Platin çekiçler § Tevzi makarası § Kondansatör (Meksefe) § Otomatik avans ağırlıkları 18.Platin ayarının önemini ve ayarsızlığın ne gibi sakıncalar meydana getireceğini açıklayınız. Önemi: Akımın tam teşekkülüne ve motorun düzenli çalışmasına yardım eder. Sakıncaları: - Platin uçları arasındaki mesafe az olursa oradaki hava direnci azalacağından platin uçlarında akım devam edebilir. - Platin uçlarındaki mesafe çok olursa platin uçları geç kapanacak ve dolayısıyla yüksek voltajlı akımın meydana gelmesine mani olabilir. - Platin uçlarının meme yapmasına ve aşınmasına sebep olabilir. 19.Bujinin görevi nedir? Tırnak uçlarında meydana gelen yüksek voltajlı şerare ile silindir içerisinde sıkışmış bulunan benzin hava karışımını ateşlemektir. 20.Buji ayarı ne demektir? Buji aralığının her motor için fabrikasınca verilen miktar kadar olmasıdır. 21.Bujinin başlıca arızaları nelerdir? a. Buji porseleni çatlayabilir. b. Buji tırnakları ayarsız olabilir. c. Buji tırnakları kurum bağlayabilir. d. Buji tırnakları kırılmış, eğilmiş olabilir. e. Buji contası bozuk olabilir. f. Buji kabloları bujilere iyi temas etmez. 22.Motorunuzdaki yakıt devresinin başlıca parçaları nelerdir? Benzinli motorda yakıt devresi: - Benzin deposu - Boru - Benzin pompası - Benzin filtresi - Karbüratör Dizel motorda yakıt devresi: - Yakıt deposu (mazot deposu) - Boru - Süzgeç - Mazot pompası - Enjektör 23.Benzin motorlarında karbüratör bozukluğu ne gibi arıza meydana getirir? Benzin motorlarında karbüratör bozukluğu olursa benzin gelemeyerek motor çalışmaz veya çok miktarda benzin gelerek motor boğulması sebebiyle de motor çalışmayabilir. Şayet karbüratörün bozukluğunda benzin taşarsa motorun harareti sebebiyle yangın çıkabilir. 24.Dizel motorunda silindire püskürtülen mazot nasıl yanar? Piston havayı sıkıştırınca sıkışan havanın sıcaklığı yükselir (600 derece). Enjektör vasıtasıyla, bu sıcaklığı yüksek veya tazyikli havanın içine mazot püskürtülünce, harareti yüksek hava tesiriyle mazot yanar ve pistonu aşağıya doğru iter. 25.Motorlar nasıl soğutulur? Motorlar iki türlü soğutulur. a. Su ile soğutma: Motorların silindirleri etrafında su dolaştırılarak motor soğutulur. Küçük deniz motorlarında su denizden alınıp silindir etrafında dolaştırılarak tekrar denize verilerek soğutma yapılır. Kara motorlarında ise radyatöre konan su silindir etrafından geçer, böylece bu su kapalı bir devre içinde dolaşıp durur.Beygir gücü büyük deniz motorları silindirlerin etrafında tatlı su dolaştırılarak soğutulur. Kapalı bir devre içinde silindirin etrafında dolaşarak ısınan tatlı su, içinden deniz suyu geçen soğutucu vasıtasıyla soğutulur. Bu soğutucu cihaza Kuler denir. Kuler bir nevi radyatör vazifesini görmüş olur.b. Hava ile soğutma: Bazı motorlar hava ile soğutulur. Motorların üzerinde ondüle şeklinde ince kanatlar vardır. Bu kanatlar arasından soğuk hava geçerken kanatlar soğur, böylece motorun harareti düşerek motor da soğumuş olur. 26.İyi soğutulmayan motorda ne gibi arıza meydana gelir? Motorlar iyi soğutulmazsa, motor ısınarak piston şişer, segmanlar bozulur ve motor da durur. 27.Motorların yağlanması nasıl yapılır? Motorlarda iki türlü yağlama vardır: a. Çarpma ile yağlama: Kartere konan yağ çarpma parçaları ile etrafa ve oynak yerlere atılarak yapılan yağlamadır. b. Cebri yağlama: Kartere konan yağ, yağlama pompası vasıtasıyla yataklara ve oynak yerlere cebri suretiyle gönderilerek yapılan yağlamadır. 28.Kartersiz motorlarda yağlama nasıldır? Benzinin içine konan yağ ile yapılır. Her motora göre benzin ve yağ karışım oranı ayrı ayrıdır. Kartersiz motorlar çalışırken bir yandan da yağlanmış olur. Bu gibi motorlar genellikle iki zamanlıdır. 29.İyi yağlanmayan motorlarda ne gibi arıza meydana gelir? İyi yağlanmayan motorlarda yatak sarar, segmanlar bozulur, silindirin içinde piston şişer takozlama olarak motor durur. 30.Motorlarda fazla yağ sarfiyatı neden olur? Motorlarda fazla yağ sarfiyatı segmanların bozuk olmasından veya silindirlerin ovalleşmesinden meydana gelir ve karterdeki yağ sarfiyatı fazlalaşır. 31.Motorda çalıştırma hazırlığı nasıl yapılır? Motoru çalıştırmadan evvel yakıtın olup olmadığını, kabloların yerinde olup olmadığını, karterdeki yağın miktarı ölçülerek normal durumda olup olmadığı, pervaneye sarılı bir şey olup olmadığı, motoru tekneye bağlayan civata somunlarının durumlarının tetkiki gibi hususlara bakılması gerekir. Motor, marşa en çok 3-4 kez basıldığında çalışmazsa, çalıştırmakta direnmeyip nedeni araştırılmalıdır. 32.Çalışmakta olan motorda nelere dikkat edilir? Çalışmakta olan motorumuzda, motor çalışırken soğutma suyunun devri daimine, yağ tazyikine, yakıt miktarına, motorun sesinden normal çalışıp çalışmadığına, varsa diğer göstergelere bakılır. 33.Benzin motorlarının çalışmalarının ağırlaşması veya durması sebepleri nelerdir? Benzin ağır gelir ve azalır biterse, karbüratör tıkanırsa, yataklar sararsa motor fazla ısınır ve soğutma suyu gelmemesi sonucu piston şişerse, ağırlaşır, durur ve çalışmaz. 34.Dizel motorlarının çalışmalarının ağırlaşması veya durması sebepleri nelerdir? Mazot biter veya ağır gelirse, filtre tıkanma yaparsa motor ısınır, pistonlar şişerse, yataklar sararsa motor ağırlaşır ve durur. 35.Motor egzozlarında siyah dumanların görülmesi neyi ifade eder? Fazla bir karışımla motorun çalıştığı veya fazla yük yüklenmiş bir motor olduğu anlaşılır. Dizel motorlarında meme bozukluğu veya ayarsız durumda da siyah duman çıkar. 36.Motor egzozlarında beyaz ve mavimtrak dumanların görülmesi neyi ifade eder? Motorun yağ yaktığı anlaşılır. 37.Motorların çalıştırılmadan önce günlük bakımı nasıl yapılır? Çalıştırılmadan önce motorların hergün; a. Motor su seviyesi b. Motor yağ seviyesi c. Dişli yağ seviyesi d. Antifriz sıvısı e. Akülerin elektrolit seviyesi kontrol edilir. Eksik olan tamamlanır. 38.Motorların her 200 saatte bakımı nasıl yapılır? Motor yağı değiştirilir + Turbo yağ filtresi değiştirilir + Yağ santrifüjü temizlenir + Yakıt pompası ön filtresi temizlenir + Aküler kontrol edilir + V kayışları kontrol edilir + Şanzıman yağı kontrol edilir + Soğutma sistemindeki tutyalar kontrol edilir. 39.Motorların her 600 saatte bakımı nasıl yapılır? Yağ filtresi değiştirilir + Yağlama yağı filtresi değiştirilir + Şanzıman yağı ve filtresi değiştirilir + Supap ayarları kontrol edilir + Enjektör ayarları kontrol edilir + Soğutma sistemi temizlenir + Akü şarjının durumu kontrol edilir + Dişli kutusuyağı ve filtresi değiştirilir. 40.Motor çalışmıyor ise sebepleri ve çözümleri neler olabilir? Sebep: Valfları tutmuş ve kaçırıyor olabilir. Çözüm: Valfların tutukluğu giderilir. Kaçıran valflar alıştırılır. Sebep: Yakıt tulumbası ve yakıt püskürtme valflarında hava kalmış olabilir. Çözüm: Bu durumda pompa yakıt gönderemez, sadece donanımdaki havayı sıkıştırır, enjektör üzerindeki hava boşaltma vanası laçka edilir. Motor torna çark edilerek veya el pompası ile yakıt basılarak hava dışarı atılır. Sebep: Motor soğuk olabilir. Çözüm: Soğutma ceketlerinden sıcak su dolaştırılır. 41.Motorda vuruntu varsa nedenleri ve çözümleri nelerdir? Neden: Motorun ateşlemesi erken olabilir. Çözüm: Yakıt pompasının, yakıtı silindire erken basması vuruntuya sebep olduğundan pompa ayarlanır. Neden: Silindire su kaçıyor olabilir. Çözüm: Suyun yanma odasına girme sebebi araştırılıp, bunun önüne geçilir. Neden: Yatak boşluklarından olabilir. Çözüm: Yatak boşlukları yeniden ölçülür. Varsa yatak boşlukları alınır.

Başlıca yağ ve yağlama sistemi arızaları şu şekildedir:

Yağ Basınç kontrol süpabı yağ kaçırıyor: Basınç kontrol supabının basınç ayarı düşüktür. (Yağ pompası üzerinde).

Basınç kontrol supabının yayı zayıflamış yahut kırılmıştır.

Supap yuvası aşınmış yahut eğilmiştir.

Plancır tip supabın yüzleri aşınmıştır.

Plancır tip supap açık olarak sıkışmıştır.

Bilya tip supap bozulmuştur.

Pompanın tahliye borusu yahut kanalında kaçak vardır.

Motorda Yağ Kaçağı 1- Yağ karterinde boşalma tapası gevşek yahut tapa contası bozuktur. 2- Yağ karterinde çatlak yahut delik vardır. 3- Karter contası şu sebeplerden kaçırmaktadır:

Vidalar gevşektir.

Conta bozulmuştur.

Conta yerine iyi oturmamıştır.

Karterin flanş kısmı eğilmiştir.

4- Eksantrik mili dişlileri kapak contası aşağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:

Cıvatalar gevşektir.

Conta bozulmuştur.

Conta yerine iyi oturmamıştır.

Kapağın flanş kısmı eğilmiştir.

Kapağın bağlandığı motor kısmı kaçırmaktadır.

5- Anamil ön keçesi aşağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:

Yağ keçesi yıpranmıştır.

Keçe yanlış takılmıştır.

Anamil muylusu ve pule yatak kısımları oyulmuştur.

Pule veya damper gevşemiştir.

Keçe yahut kapak merkezden kaçmıştır.

Yağın kartere dönüş kanalı tıkanmıştır.

6- Arka anamil keçesi aşağıdaki sebeplerden kaçırmaktadır:

Keçe yıpranmıştır.

Kullanılan keçe yerine uygun tipte değildir.

Arka yatak aşıntısı büyümüştür.

Anamil muylusunda oyuklar meydana gelmiştir.

7- Yağın kartere dönüş kanalı tıkanmıştır.

8- Eksantrik milin arka kısmındaki tapa yeteri kadar sıkı olmadığından, yerine iyi yerleştirilmediğinden, yuvasının bozulmuş veya eksantrik mil boyuna boşluğunun çoğalmasından yağ kaçırmaktadır.

9- Yağ donanımı dış bağlantılarının herhangi biri kaçırmaktadır.

10- Yağ filtresi kaçırmaktadır.

11- Distribütör yuvası kaçırmaktadır.

12- Supap kapağı; bağlantı cıvatalarının gevşek olmasından, contasının bozuk veya yerine iyi takılmamış olmasından veya kenarlarının eğilmiş olmasından yağ kaçırmaktadır. (L tipi motorlarda).

13-Külbütör kapağı cıvatalarının gevşek oluşundan, contanın kopuk oluşundan yahut contanım yerine iyi oturmamasından veya kapak ağzının eğilmiş olmasından kaçırmaktadır.

14- Yağ pompası dışarıda olan pompalarda pompa bağlantı cıvataları gevşemiş yahut contası bozulmuştur.

15- Karter havalandırma tertibatının bozulması yahut borusunun tıkanması karterde basıncın yükselmesine sebep olduğu için yağ kaçağı olmaktadır.

16- Yağ basınç kontrol supabı motorun dış tarafına yerleştirilmişse cıvataları gevşektir, yahut contası bozuktur.
Fazla Yağ Sarfiyatı
Dışta yağ kaçağı vardır.

Piston segmanları aşınmış olduğundan yağ kaçırmaktadır.
Motor çalışırken egzoz borusundan mavi duman çıkıyorsa bu, umumiyetle Segmanların yağ kaçırdığına işarettir. Bazen sekmanlar yuvalarına mumlaşma sebebiyle sıkışabilir.

Böyle hallerde depoya uygun solvent (eritici) koymak suretiyle sekmanlar motor açılmadan serbest hale getirilebilir.

*Piston ve silindirler aşınmıştır.

*Silindir gövdesi kapak cıvatalarının sıkılmasıyla çarpılmıştır.

*Emme supabının kayıtları ve supap sapları arasındaki boşluk, silindire yağ kaçıracak kadar büyümüştür.

*Vakum pompası diyaframı delinmiş olduğundan, karterden emme manifolduna yağ emilmektedir.

*Ana ve biyel yataklarının fazla aşınmış olması, fazla miktarda yağın silindir duvarlarına sıçramasına sebep olmaktadır.

*Yağ basınç kontrol supabının arızalı veya tıkanmış oluşu sebebiyle yağlama yağının basıncı çok yükselmiştir.

*Piston pimleri basınçlı olarak yağlanıyorsa pimin gevşek olması silindire yağ geçişini çoğaltmaktadır.

**Motorda çok ince yağ kullanılmıştır.

Yahut soğukta uygun kalınlıkta olan yağın kalitesi iyi olmadığı için, motor ısındığı zaman çok incelmektedir.

Bu sebeple motorun yağ sarfiyatı yükselir.
Düşük Yağ Basıncı
Basınç göstergesi yanlış göstermektedir.

Basınç göstergesine gelen borunun deliği daralmıştır. (Motorda).

Yağ sulanmıştır.

Yahut istenilenden ince yağ kullanılmaktadır.

Pompada yağ basınç kontrol supabının basınç ayarı çok düşüktür.
Basınç kontrol supabının yayı zayıftır.

Yağ pompasının elemanları aşınmıştır.

Yağ pompasının eleman yuvası ve kapağı aşınmıştır.

Yağ pompasının gövdesi yahut kapağı gevşektir.

Yağ pompasının contası bozulmuş, yanlış takılmış, yahut çok incedir.

Pompa emme borusunda hava kaçağı vardır. (Karterde yağ seviyesi düşüktür).

Yağ pompası yüzücü süzgeçte hava kaçağı vardır.

Pompa emme borusu veya süzgeci suyla, mumlaşmayla ve donma sebebiyle, tıkanmıştır.

Yağ boşaltma borusunda kaçak vardır.

Yüksek yağ basıncı
Basınç göstergesi arızalıdır.

Kullanılan yağ çok kirlidir.

Basınç kontrol supabının basınç ayarı yüksektir.

Basınç kontrol supabının yayı çok serttir.

Plancır tip tahliye supabının kanalı tıkalıdır.

Plancır tip tahliye supabında mumlaşma yüzünden, yahut plancırın yerine sıkışık durumda olmasından tutukluk vardır.

Pompanın yağ basma kanalında tıkanıklık vardır.

MOTOR YAĞI HAKKINDA: Mineral Yağlar

Mineral yağlar yıllardır kullanılmakta olan klasik yağlardır.

Yeraltındaki bildiğimiz petrolün distile edilmesinden sonra deterjan, viskozite geliştirici ve aşınma önleyici birtakım katkılar eklenmek suretiyle üretilirler. Fiyatları genelde ucuzdur ve ortalama bir performans sunarlar. Sentetik Yağlar Sentetik yağlar laboratuvarlarda çeşitli kimyasal işlemler sonucunda kimyagerler tarafından üretilen yağlardır. Fiyatları mineral yağlara oranla daha pahalıdır ancak hem daha iyi performans, hem daha uzun süreli kullanım sunarlar.

Termal dayanıklılıkları fazladır.

Yağlama görevlerini daha uzun süreler yerine getirirler ve çok daha fazla sıcağa dayanabilirler.

Yarı Sentetik Yağlar

Yarı sentetik yağlar bu ikisinin karışımıdır ve hem fiyatları, hem de sundukları performans bu iki yağın arasındadır. Genellikle %70-80 mineral yağa %20-30 sentetik yağ karıştırılmak suretiyle elde edilirler.

Motor Yağı ile Yakıt Sarfiyatı Arasındaki İlişki Nedir? Bir yağın viskozitesi yağın kendi içsel sürtünmesiyle bağlantılıdır.

Bir yağın viskozitesi ne kadar yüksekse, yani kalınlığı ne kadar fazlaysa, sürtünme o kadar fazla olacaktır.

20W-50 yağ yerine 0W-30 viskoziteli bir yağ kullandığınızda sürtünme daha az olacaktır. Ancak yukarıda da bahsettiğimiz gibi, yağ seçiminde asıl etken sizin sürtünmeyi nasıl istediğiniz değil, bulunduğunuz iklim şartları olmalıdır.

Gereksiz yere çok ince yağ kullanmayın. Aklınıza benim aklıma gelen şey geldi mi acaba merak ettim? Eğer bir yağ ne kadar ince ise sürtünme o kadar az ise? ve eğer drag yarışına katılacaksanız? Yağınız kalın ise ayvayı yediniz. Koyu Renk (Kirli) Yağlar Motordaki Olası Problemlerin Habercisi mi? Kirli, yahut koyu renkli yağ kesinlikle motordaki olası problemlerin habercisi değildir. Aksine iyi bir işarettir.

Kirli yağ, yağın görevini yerine getirdiğinin kanıtıdır: Motor veya her ne ise, artıkları toplayıp motorun belirli kesimlerinde takrar toplanmamak üzere onları kendi içinde biriktiriyor demektir.

Zaten yağınızı ve yağ ile birlikte filtrenizi de değiştiriyorsanız sorun yok demektir.

Motor Yağı Seviyesi Kontrolü

Doğru bir okuma için öncelikle otomobilinizi düz bir zeminde parkedip en az 5dk. olmak üzere yağın süzülmesini bekleyin.

Yağ çubuğunu çıkarıp bir bez ya da kağıt mendil ile silin.

Yağ çubuğunu yerine yerleştirip birkaç saniye bekleyin.

Yağ seviyesini okumak üzere tekrar çıkardığınızda büyük bir ihtimalle MIN ve MAX seviyeleri arasında, genellikle de MIN seviyesine yakın olacaktır. Her seferinde çok fazla olmamak sureti ile ve yine her defa kontrol etmek sureti ile MAX seviyesine yaklaşıncaya kadar yağ ekleyin. Kesinlikle MAX seviyesini geçmeyin. 1600 cc. hacimli bir motorda genellikle 1 lt. lik yağın yarısı yeterli olacaktır. Belki biraz fazlası.. Ancak kutunun dibinde çok az dahi kalmış olsa, bunu taşıyacağıma ekleyeyim, MAX seviyesini biraz geçiversin, ne olacak? mantığıyla kalan yağı da eklemeyin.

Motorun performansına göre birkaç hafta, en geç bir ay sonra zaten elinizde kalan yağ miktarı kadar eksilme olacaktır. Daha sonra ekleyin, en iyisi Çubuğu yerine yerleştirdikten sonra motor yağ kapağını kapatmayı unutmayın. Periyodik yağ seviye kontrolleri her 2000 km. de bir yapılabilir. Ancak en iyisi herkesin kendi istatistiğini tutması.

Yağ eksiltme; motor performansı, motorun üzerindeki km. ve bakımıyla alakalı olduğu kadar aynı model ve yaşa sahip otomobillerde sürücülerin kullanım tarzından kaynaklanan farklılıklar olması da doğaldır. Bu sebeple isterseniz ilk birkaç sefer ortalama bir km. belirleyin, ve kontrollerinizi kendinize özel aralıklarla yapın.

SONUÇ OLARAK:

Her yağ, mümkün olan en yüksek performansı vermek üzere formüle edilir. Bu sebeple, yağınız zaten kaliteli ise hiç katkı eklememek, yok kaliteli değil ise de katkıya para vermek yerine yağı daha kaliteli seçmek en iyisi.

Sadece gidip otomobilinize göre raftaki en kaliteli yağı alın, ve mümkün olduğunca markadan markaya, mineralden sentetiğe, değişik viskozitelere geçmeyin.

Katkıya para vermek yerine motorunuzu ilk çalıştırdığınızda kalkış öncesi 15 saniye rölantide çalışmasına izin verin.

Böylelikle tek bir kutu katkı almadan motor ömrünüze belki de fazladan bir 100.000 km. ekleyebilirsiniz.

Performans ihtiyacınız ne ise, ona uygun bir yağ seçin.

Evet, sentik yağlar mineral yağlara oranla hatırı sayılır derecede pahalıdırlar, ancak daha uzun ömürlüdürler ve sağladıkları koruma da mineral yağlara oranla çok daha fazladır.

Mümkün olan en dar viskozite aralığını seçin.

Daha geniş viskozite aralığı daha fazla polimer demektir ve daha fazla polimer de motorunuz için iyi değildir.

Ör: 10W-30 ve 10W-40. 10W-40, 10W-30a göre daha fazla viskozite aralığına sahiptir. Her iki yağın da soğuk havadaki akışkanlıkları aynıdır, ancak 10W-40 viskoziteli yağa sıcak koşullarda daha performanslı olabilmesi için daha fazla polimer eklenmiştir.

Bulunduğunuz iklimde yazlar aşırı sıcak değilse ve motorunuz aşırı performanslı değilse neden kullanılsın? Piyasada bulabileceğiniz en ince bazlı yağı değil, bulunduğunuz iklimin kurtardığı en ince bazlı yağı seçin. Yani, ince derken, yok yere 0W bazlı yağ seçmeyin, 15W baz kurtarıyorsa 15W baz, emin olamayıp fazla güvenemiyorsanız, 10W baz Ör: 10W-40 ile 20W-50 aynı aralığa sahiptir, ancak 20W-50 de baz 10W-40tan daha yüksek olduğundan (10 yerine 20) daha az polimer eklemekle de görevini yerine getirir.

Her yağ değişiminde yağ filtrenizi de mutlaka değiştirin. Yağ filtresi motorun içinde dolaşan yağ içerisindeki kir ve metal parçacıklarını tutma görevini yerine getirir.

Eğer yağ filtresi tıkanırsa, motordaki bir bypass valfi yağın tekrar akmasını sağlar. Tabii ki kirli yağın.

Otomobilin gösterge panelinde de tıkanmış yağ filtreleri için bir uyarı ışığı olmadığına göre, en iyisi çok da pahalı olmayan bu parçayı her yağ değişiminde değiştirmektir.

Kilometre az yapılmış olsa dahi en azından her sene yağ değiştirmek gerekir.

Ford Granada Ford’un Avrupa ve Kuzey Amerika için çıkarttığı iki ayrı modele verilen model adı. Avrupa modeli 1972 yılında üretime geçilmiş, 1977 ve 1985 yıllarında makyaj geçirerek tüketicilerin beğenisine sunulmuştur. 1985-1994 yılları arasında Granada adı İngiltere’de üretilen modellere verilirken, Kuzey Amerika ve Almanya’da Granada’nın devamı olan modellere Scorpio ve Sierra adı verilmiştir. Daha alt modeline Consul adı verildi. Güçlü motoru, geniş iç hacmi ve bagaj kapasitesi ile Türk kullanıcılar tarafından beğeniyle kullanılmıştır. Halen İngiltere, Almanya ve Türkiye başta olmak üzere bir çok Avrupa ülkesinde kullanılmaya devam edilmektedir.

—

Üretici marka: Ford
Model Adı: Granada
Üretim yılı: 1972–1994
Karoseri: sedan, coupe, sw
Motor tipi: 2.0 L,2.3 L,2.3 L,2.6 L,2.6 L,3.0 L 4-6-8 silindir
Motor gücü: 160-220 hp
Yakıt sistemi: dizel veya benzinli

Evimizin önündeki ilk otomobilimiz (1969)
Tamamiyle tasarruf ön planda tutularak üretilen ilk FORD.Boyu kısa ve eni dar ağırlığı ise o yıllarda üretilen Opel,Mercedes’e göre tüy sikletti. Bu yüzden Almanya’da Badewanne (Banyo Küveti) Ülkemizde ise Ön farlarının şeklinden dolayı “Badem Göz” olarak anıldı. SW’lar ile özdeşleştirilen ”TURNİER” adı ilk defa P3′de kullanıldı. 1960-62 arasında üretilen SW’ların arka bagaj kapağı aşağıya doğru açılıyor ve arka cam krikolu bir mekanizma sayesinde Bağaj Kapağının içine giriyordu. Bu tamamiyle o yıllara has bir uygulamaydı (Chevrolet İmpalanın SW’ları da aynı şekildeydi 1960-64).

Arka stop lambaları ise tavanın köşelerinde yer almaktaydı.1962′den sonra üretilen SW’lar da bağaj kapağı bu günkü şekli aldı, cam sabitlendi ve arka stoplar ise ön sinyaller gibi köşelere yerleştirildi. Arka frenler kampana, ön frenler ise 8/62′de istek üzerine, 8/62 17-M TS’de Standart 8/63′de tüm P3′lerde ön frenler standart disc oldu.

Ön koltuk tek parça, direksiyondan 4 ileri (O yıllarda Amerikanlar 3 ileri) vites olmasına rağmen şanzumannın üstünde şık bir orta konsol bulunmaktaydı. 8/63′den itibaren üretilen tüm modellerde ilk defa otomatik jikle uygulandı. 17M TS 1.8 (Düz Motor) 75 Hp üretip azami sürati 150 km/h,100km/h 14.5 saniyede ulaşıyordu.

***

İsmini Almanya’daki bir vadiden alan otomobilin ilk imalatına 1939 yılında başlandı. Buckeltaunus olarak adlandırılan model 1949 yılına kadar hiç bir değişikliğe uğramadan üretildi. P1-P2-P3-P4-P5-P6-P7A-B sri adlarıyla üretildi. 1971′de P serisi Efsane 26 M ile son buldu. M serisinden sonraki modeller sadece Taunus olarak adlandırıldı, 1.3-1.6-2.0 ( 2.0 V6 ve OHC) versiyonları bulunan otomobil SW, Limusin, Coupe olarak tüketicinin begenisine sunuldu. Aynı anda üretimine Arjantin’de de başlanılan Taunus’un İklim’den dolayı ilk Cabrio Modeli bu ülkede üretildi Sadece Arjantin’e has ön tarafı TC-3 arkası ise TC-1 olan stop lambaları az bir degişiklige uğratılarak üretilen Coupe versiyonu Avrupalı meraklılarını kıskandırıyordu. Asya Ülkeleri için Kore’de Hyundai Fabrikası Ford Taunus’u Üretti.
1986 ya gelindiginde Efsane OTOSAN tarafından ülkemizde devam etti 1.6 ve 2.0 OHC motor seçenekleri bulunan Taunus’un 1.6 versiyonu Diğer ülkelerdeki Taunus’lara göre 5 Hp fazladır. Bunun en büyük nedeni ise ülkemizdeki çeşitli coğrafi koşullardır. Ayrıca P-100 adı altında Pikap modeli’de ülkemizde üretilen modeller arasındadır. Taunus S’den itibaren (1988) 5.ileri Şanzıman Standart olarak tüm 1.6 larda yerini aldı. Ülkemizde İlk otomatik Şanzıman, Elektirikli camlar, Hidrolik Direksiyon, Klima Ford Tarafından tüketiciye sunuldu Sadece Türkiye’de üretilen GT ve GTS modeli ile(Biz ona TC-4 diyelim) efsanenin üretimi 1994′de sona erdi.

***

Ford Taunus’ların macerası 1949′da başlar…Fakat bildiğimiz ve aşina olduğumuz kasa tipleri 60′ların ortalarında üretilmeye başlanmış olanlardır…Alman üretimini çok az değişikliklerle de olsa İngiliz üretimi takip eder…İlk çıkanlara hatlarının yuvarlaklığı nedeniyle ülkemizde yumurta kasa lakabı takılmıştır…Bunlar M koduyla üretilenlerdir…
Güçlü motorları ve mütevazı duruşlarıyla hala aranan klasikler olmuşlardır…70 li yıllarla beraber kasa yapısı şekil değiştirilmeye başladı. M koduyla üretilen taunuslarda yuvarlak hatların yerini keskin hatlar aldı… M serisi ile beraber aynı yıllarda GXL-XL-GX modelleride üretilmeye başlandı…Bu seriyi 76 yılından itibaren L-GL ve GLS serisi takip etmiştir…Bu modellerin üretim kodu TC.I-TC.II-TC.III-MK.IV-MK.V olarak geçer ve Cortina olarak ta bilinir…1.6-2.0-2.3-2.8-2.9-3.0 olmak üzere çeşitli motor hacimlerinde üretildiler…Üretilen Ford modelerinden Taunus ve Granada’nın Düz Sıralı ve V motor seçenekleri bulunmaktaydı…4-V4-V6 motorlara sahiptiler…Karakteristik özellikleri farklılık gösteren modelleri GHİA arması taşır…

Taunusların üretimine 83 yılında son verildi…Bu tarihten sonra Arjantin ve Türkiye de üretilen modelleri oldu…Bu otomobile ait kalıplar Ford’un İngiltere ve Almanya’daki fabrikalarından Otosan’a geldi. İstanbul fabrikasının montaj hatları tamamen değiştirildi. Yeni ve modern bir boyahane inşa edildi. İlk Ford Taunus hattan “12 Eylül” 1985 günü indirildi. Otomobilin direksiyonunda Rahmi M. Koç vardı. “En İyi Yerli” Ford Taunus’un 1993 yılında üretimine son verildiğinde 64,000 adetten fazla üretilmişti. 3 Ekim 1997 tarihinde imzalanan bir anlaşma ile Ford ve Otosan hisselerini eşitledi. Böylece Otosan A.Ş. yeni ismiyle Ford Otomotiv Sanayi A.Ş., yani Ford Otosan ortaya çıkmış oldu.

Üretilen Taunusların bir çoğu otomatik cam, hidrolik direksiyon, merkezi kilit, klima, otomatik şanzuman gibi özellikler taşıyordu ve Türk halkına daha ucuza sahip olabilecekleri konforlu bir araba sunuyorlardı… Taunus Granada modeliyle beraber Ford’un gururu olmuştur…Mercedes kadar ulaşılmaz, BMW kadar kendini beğenmiş bir tarzı olmayan Taunus ve Granada binlerce kullanıcının gönlünde taht kurmuş, mütevazı bir delikanlıdır…

İstenildiğinde bir aile arabası, istenildiğinde bir yarışçı ruhuna bürünebilen karakter sahibi bir arabadır… Şu an bile binlerce kullanıcısıyla Taunus eskimeden klasik olmuş, caddelerde hayranlık uyandıran ender markalardandır… Hatta ”Dağların kurdu, yolların Ford’u”, ‘Kuzu kurdun yol Ford’un” gibi özlü sözlerin kahramanları bile olmuşlardır ülkemizde… Bazıları sadece kullanır, bazıları ise onlarla yaşlanır…

Ford’un Almanya’da Saarlouis ve İspanya’da Valencia tesislerinde üretilen Focus modeli, ülkemizde 1.6 litre 100 HP ve 1.6 litre 115 HP’lik benzinli, 1.6 litre 109 HP’lik common rail turbo dizel TDCi motor seçenekleriyle satılıyor.

GENEL İZLENİM:

Karoser, iç mekan

Mondeo’yu hatırlatan güçlü burun yapısına sahip olan Focus’un arka kısmında tasarım keskin biten bagaj kapağı ve büyütülmüş aydınlatma grubunun formuyla yenilenmiş. Hatchback versiyonla aynı iç mekanı paylaşan otomobilde kokpit ve ön kapı içlerindeki kaplamalar kaliteli görünüyor. Ama ön ve arka kapı içlerinde kullanılan kaplamalar farklı kalitede malzemelerden üretilmiş.New Edge’in simetrik üçgenlerinin yerlerini oval hatlara bıraktığı kokpitte kullanılan Sony müzik sistemi, otomatik klima ve metal görünümü verilmiş dört kollu direksiyon simidi kalite hissini arttırıyor.Ghia versiyonuna özgü koltukları saran deri, kapı içlerinde de kullanıldığından kalite hissini iyice yükseltiyor. Arka koltukların kapı taraflarındaki boşluklar fonksiyonelliğe açılmış alanlar. Ama kullanışlılığı tartışmaya açık.

Motor, performans

Yüksek basınçlı değişken turbo beslemeli ve ortak yakıt yollu common rail direkt enjeksiyonlu motor, 240 Nm’lik maksimum torkuyla akıcı sürüşler sağlıyor. Ani hızlanma gerektiğinde gaz pedalına tam olarak basıldığında overboostla maksimum tork anlık olarak 260 Nm’ye kadar yükseliyor.Dinamik karakterli olduğunu daha kalkıştan itibaren hissettiren otomobil, ilk hızlanmalarda tam gaz verildiğinde yükselen sesiyle dizel olduğunu belli etse de sabit hızdaki kullanımlarda bu sesin rahatsızlık verdiğini söylemek zor. Devir bandı 1500-4500 d/d arasında etkili olan motor, özellikle 2500 ile 4000 d/d arasında daha canlı. 2500 d/d düzeyine kadar süren sakinlik, bu devirden sonra keyifli bir akıcılıkla yer değiştiriyor. Bu akıcılığın 4000 d/d’ye kadar sürdüğü motor, kabinde devir saatinin ibresi 4500 d/d’ye kadar yükselmeye devam etse de daha sonra hızlandırmayı kesiyor. Zaten bu devre yaklaşıldığında C-Max’te olduğu gibi gösterge tablosunda vitesin büyütülmesini isteyen kırmızı bir ok beliriyor.

Kullanım, konfor

Mantıklı kullanım dedik, Focus zaten aksini engellemek için gerekli donanıma sahip. Düşük hızlarda büyük vitesle ilerlemeye çalışmanın sonunda da birçok dizelde olduğu gibi motor stop edebiliyor. Focus’un sedan versiyonda da en önemli kozu yol tutuş. Gelişmiş arka süspansiyonuyla yola çok iyi tutunan otomobil, net ve keskin tepkiler veren direksiyonuyla da riskli durumlarda bile kolayca kontrol altında tutulabiliyor. Test aracımızdaki ESP, yüksek torklu motorun dik yokuşlarda ya da kaygan veya tozlu yüzeylerdeki kalkışlarda gazın ayarı kaçırıldığında yaşanabilecek önden kaymaları kontrol altına alıyor.

Sonuç

Focus’un birçok artısı var. Yol tutuşu eskisinden de iyi, frenleri çok güçlü, TDCi motor versiyonunda alınan performansa göre tüketim çok düşük. Konfor düzeyiyse sınıfı için iyi. Ama tamamen yeni geliştirilen otomobilde nesil değişiminden çok iyileştirilmiş ürün havası seziliyor. Yeniliğin getirdiği renk ve heyecanı göremediğimiz araçta bazı işçilik sorunları da göze çarpıyor.

Baz donanım

Sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS+EBD, manuel klima, derinlik ve yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, elektrik kumandalı camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, far yükseklik ayarı, yol bilgisayarı, bardaklıklar, direksiyondan kumandalı radyo/CD çalar, asimetrik katlanan arka koltuk sırtlığı, ISOFIX çocuk koltuğu montaj noktaları, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve immobilizer.

—

TEKNİK VERİLER:

Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4
Yerleşim Önde enlemesine
Supap/eksantrik sayısı 16/2
Motor hacmi 1560 cc
Maksimum güç 109 HP-4000 d/d
Maksimum tork 240 Nm-1750 d/d
Son hız 188 km/s
Şanzıman 5 ileri manuel
Şanzıman oranları 1-3.67, 2-2.05, 3-1.35, 4-0.92, 5-0.71, geri: 3.73
Son dişli oranı 3.41:1
Aktarma Önden çekiş
Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
Lastikler 205/55 R16
Tüketim (fab. ver.) 4.0/4.8/6.2 lt/100 km
Depo kapasitesi 55 lt
Dönüş çapı 11.2 m
Boş ağırlık kg
Bagaj hacmi 465/525 lt

Hızlanma
0-50 km/s 3.7 sn
0-100 km/s 11.1 sn
0-130 km/s 20.3 sn
0-400 m 17.6 sn

Ara hızlanma
60-100 km/s (4. viteste) 9.6 sn
80-120 km/s (5. viteste) 13.1 sn

Tüketim
Tüketim (lt/100 km) / Menzil 5.8/948

İç gürültü (dB(A))
50 km/s 60
100 km/s 66
130 km/s 68
Fren mesafesi 38 m

Ölçüler
Uzunluk 4488
Genişlik 1840
Yükseklik 1454
Aks mesafesi 2640

Artı Özellikler
+ Yol tutuş, direksiyon tepkileri, düşük tüketim, ferah kabin, fren performansı, fiyat/donanım

Eksi Özellikler
- Tek açılı dış ayna, kapı içi kaplamaları, işçilik kusurları, küçük fren pedalı, iç mekanda ergonomik hatalar, hıza duyarlı merkezi kilit yok

not: yöneticilik başvurusu için yorum yazarak başvurabilirsiniz.